Un véhicule TPMR de six places ne transporte pas six personnes. Il transporte, selon son aménagement, quatre passagers assis et deux fauteuils, ou trois assis, un accompagnateur et un fauteuil électrique qui occupe tout l’arrière. Un logiciel de tournées TPMR doit partir de cette réalité : compter les emplacements fauteuil avant les kilomètres, tenir compte du temps de montée qui allonge chaque arrêt, et informer le chauffeur de ce qu’il trouvera à chaque porte.
Pourquoi un logiciel de tournées TPMR n’est pas un calculateur d’itinéraire
Les outils d’itinéraire classiques cherchent le chemin le plus court entre des points. Ils ignorent qu’un usager en fauteuil électrique ne peut monter que dans un véhicule équipé, que sa prise en charge prend plusieurs minutes, ou qu’un adulte polyhandicapé supporte mal de rester une heure à bord. Résultat : des circuits optimaux sur le papier, impossibles à rouler le lundi matin.
Un logiciel de transport de personnes à mobilité réduite pensé pour un établissement inverse la logique. Il connaît la mobilité de chaque usager, la configuration de chaque véhicule, et il ne propose jamais une combinaison qui ne tiendrait pas dans le véhicule. La distance vient ensuite, comme critère de choix entre plusieurs solutions possibles. Pour les établissements où les fauteuils dominent, comme les maisons d’accueil spécialisées ou les IEM et EEAP, cette différence se voit dès la première tournée.
Planification véhicule TPMR : les places fauteuil d’abord
Dans NavigoMédic, chaque véhicule est décrit par deux nombres distincts : ses places assises et ses emplacements fauteuil. Chaque usager porte sur sa fiche sa mobilité : marchant, fauteuil manuel, fauteuil électrique ou rehausseur. Le moteur de groupage croise ces informations avec trois règles simples.
- Les emplacements fauteuil sont réservés en priorité aux usagers en fauteuil : une personne qui marche ne bloque pas une place dont un autre aura besoin.
- Un accompagnateur occupe une place assise, ce qui réduit d’autant la capacité disponible pour les usagers.
- Un usager qui ne trouve aucun véhicule adapté est signalé avec ce motif, au lieu d’être placé de force.
Prenons un exemple courant. Un minibus aménagé offre cinq places assises et deux emplacements fauteuil. Si la tournée compte un usager accompagné et deux usagers en fauteuil, il reste quatre places assises pour les autres, pas cinq. Le logiciel fait ce compte à chaque insertion, sur chaque véhicule, sans erreur de fatigue en fin de journée. Le détail de l’algorithme est décrit sur la page consacrée à l’optimisation des tournées de transport adapté.
Véhicules
Chaque véhicule décrit tel qu'il est aménagé
Pour chaque société, vous enregistrez les véhicules avec leurs places assises et leurs emplacements fauteuil, le chauffeur habituel et les tarifs de la convention. Quand un transporteur remplace un véhicule par un autre moins bien équipé, il suffit de modifier la fiche et de relancer le calcul.
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Tournées fauteuil roulant : temps de montée, arrimage et fauteuil électrique
Certaines réalités des tournées fauteuil roulant ne se mettent pas en équation. Le logiciel ne prétend pas les calculer à votre place ; il vous donne en revanche les moyens d’en tenir compte.
Le temps de montée
Déployer la rampe ou le hayon, installer le fauteuil, l’arrimer, vérifier la ceinture : une prise en charge en fauteuil prend plusieurs minutes de plus qu’un passager qui marche. NavigoMédic ne chronomètre pas ces manœuvres. Vous les intégrez en réglant le temps maximal à bord de chaque usager, de 10 à 120 minutes, et en relisant les horaires proposés sur la carte avant d’enregistrer. Les coordinateurs expérimentés savent qu’une tournée de quatre fauteuils ne se planifie pas comme une tournée de quatre marcheurs.
L’arrimage et les consignes
Les notes d’accessibilité de la fiche usager s’affichent sur le téléphone du chauffeur au moment de l’arrêt : fauteuil électrique lourd, appui-tête à installer, accompagnateur à attendre devant la porte. Ces notes sont strictement logistiques ; les termes médicaux sont refusés à la saisie. Pour les règles techniques des véhicules, la page sur la réglementation des véhicules TPMR rappelle les principes, et notre article consacré aux bonnes pratiques d’arrimage du fauteuil roulant entre dans le détail.
Le fauteuil électrique
Plus lourd, plus encombrant, parfois impossible à transférer : le fauteuil électrique est noté comme tel sur la fiche, ce qui permet au moteur de le placer uniquement sur un emplacement adapté et au chauffeur de savoir à l’avance ce qui l’attend.
Optimisation TPMR et maîtrise de la facture
Les véhicules TPMR coûtent cher, et leur facture se calcule le plus souvent avec un forfait de prise en charge et un tarif kilométrique. L’optimisation TPMR a donc deux effets : elle remplit mieux les véhicules, et elle fixe une distance théorique pour chaque trajet. Cette distance sert ensuite de référence au contrôle de la facture.
Quand le transporteur facture plus de 15 % au-delà de la distance théorique, la ligne est signalée en litige kilométrage et le montant est recalculé au tarif conventionné, c’est-à-dire le forfait de prise en charge auquel s’ajoute le kilométrage théorique payé au tarif convenu. Une course facturée pour un usager déclaré absent est contestée en totalité, tout comme une course sans pointage du chauffeur. Le choix entre taxi et véhicule adapté se discute par ailleurs dans notre article taxi ou véhicule TPMR, que choisir.
On estime généralement que les surfacturations pèsent de 5 à 10 % des dépenses de transport adapté. Sur un budget de 150 000 € par an, cela représente 7 500 € à 15 000 €, contre 4 188 € HT par an pour la Formule Pro. La démonstration chiffrée se trouve sur la page du retour sur investissement du logiciel de transport, et les autres outils de la rubrique sur la page des logiciels de transport adapté. Pour la méthode de terrain, le guide pour organiser le transport des usagers en fauteuil roulant complète utilement cette page.
Un logiciel de transport de personnes à mobilité réduite peut-il gérer plusieurs types de véhicules ?
Oui. Berlines, monospaces et minibus aménagés sont décrits par leurs places assises et leurs emplacements fauteuil. Le calcul utilise les véhicules que vous sélectionnez, quel que soit leur transporteur.
Comment se passe la planification véhicule TPMR quand un fauteuil ne trouve pas de place ?
L’usager est signalé comme impossible à placer, avec le motif : aucun véhicule adapté ou capacité insuffisante. Vous décidez alors d’ajouter un véhicule, de modifier la répartition ou de prévoir un trajet direct.
L'optimisation TPMR tient-elle compte des accompagnateurs ?
Oui. Un accompagnateur noté sur la fiche d’un usager occupe une place assise dans le véhicule, et le calcul en tient compte à chaque insertion.
Le logiciel suit-il les véhicules pendant la tournée ?
Il enregistre la position et l’heure au moment de chaque pointage, pas en continu. C’est la base de la preuve de passage, sans surveillance permanente des chauffeurs.
Testez vos tournées TPMR sur vos propres véhicules
Décrivez-nous vos véhicules et vos usagers en fauteuil : en démonstration, nous construisons une tournée qui respecte chaque emplacement.