Le transport en MAS pose une question que les autres structures se posent moins : combien de temps faut-il pour installer une personne dans un véhicule, puis l’en faire descendre ? Dans une maison d’accueil spécialisée, la réponse se compte en minutes par arrêt, et elle change tout. Les adultes accueillis se déplacent souvent en fauteuil électrique lourd, ont besoin d’un accompagnement à chaque étape et supportent mal les trajets qui s’éternisent. Le nombre d’arrêts par circuit se réduit d’autant, et chaque course coûte cher.
Le transport en MAS : peu de personnes, beaucoup d’attention
La plupart des personnes accueillies en MAS vivent sur place. Le transport quotidien concerne surtout l’accueil de jour, quand l’établissement en dispose, ainsi que les retours en famille et les déplacements ponctuels vers l’extérieur. Les volumes sont modestes comparés à un externat d’enfants, mais chaque trajet mobilise un véhicule adapté, un chauffeur expérimenté et souvent un accompagnateur.
Concrètement, dans le transport en MAS, un véhicule TPMR qui dispose de deux emplacements fauteuil ne transportera parfois que deux personnes, accompagnateur compris dans les places assises. On est loin des circuits à six ou huit arrêts d’un IME. La question n’est donc pas de remplir les véhicules à tout prix, mais de composer des circuits courts, réalistes et sûrs.
Transport polyhandicap fauteuil électrique : ce que le véhicule impose
Un fauteuil électrique pèse lourd, occupe un emplacement entier et ne monte qu’avec un hayon ou une rampe adaptés. Certains fauteuils sont équipés de supports spécifiques qui rendent l’installation plus longue. Le chauffeur doit savoir, avant d’arriver, quel type de fauteuil il va accueillir et de quoi il aura besoin.
Ce que NavigoMédic enregistre, et ce qu’il laisse aux professionnels
La fiche de chaque personne indique sa mobilité (marchant, fauteuil manuel, fauteuil électrique, rehausseur), la présence d’un accompagnateur, le contact légal et des notes d’accessibilité en texte libre : « hayon obligatoire », « prévoir de la place côté droit pour l’accompagnatrice », « sonner deux fois ». Les termes médicaux y sont refusés, car le logiciel ne traite pas de données de santé. La page consacrée à la fiche usager du transport adapté détaille ces champs.
Le moteur de groupage réserve les emplacements fauteuil en priorité aux personnes qui en ont besoin et ne dépasse jamais la capacité déclarée de chaque véhicule. Pour le reste, la manutention et la sécurité restent l’affaire des professionnels du transport ; notre article consacré au transport d’un fauteuil électrique rassemble les points d’attention.
Arrimage fauteuil transport : une information à transmettre, pas à automatiser
L’arrimage du fauteuil et la retenue de la personne relèvent du transporteur et de son matériel. Aucun logiciel ne les vérifie à sa place. En revanche, l’établissement peut s’assurer que l’information circule : une note d’accessibilité claire sur la fiche, lue par chaque chauffeur, y compris le remplaçant du lundi qui ne connaît pas encore les personnes. Les bonnes pratiques sont résumées dans notre article sur l’arrimage du fauteuil roulant.
Temps de trajet usagers MAS : garder les circuits courts
Rester longtemps assis dans un véhicule fatigue, et une arrivée épuisée compromet la journée. Chaque personne a donc, dans NavigoMédic, un temps maximal à bord : 45 minutes par défaut, réglable de 10 à 120 minutes. Le moteur de groupage n’ajoute un arrêt à un circuit que si ce temps reste respecté pour toutes les personnes déjà à bord.
Un point mérite d’être dit franchement : le temps de montée n’est pas un paramètre distinct. Les horaires sont calculés à partir des distances et de l’heure d’arrivée ou de départ fixée. En MAS, la bonne pratique consiste à abaisser le temps maximal à bord des personnes concernées, ce qui conduit le moteur à constituer des circuits plus courts et moins chargés, puis à relire l’aperçu sur la carte avant de l’enregistrer. Un arrêt peut être déplacé ou retiré à la main. Les principes généraux sont développés sur la page consacrée au temps de trajet des usagers handicapés.
Planification
Des circuits proposés, puis relus
Les circuits apparaissent en couleur sur la carte, avec leurs arrêts numérotés. Si une personne ne peut être placée, l’outil le dit et précise pourquoi : trajet direct déjà trop long, aucun véhicule adapté disponible ou capacité insuffisante. Ce signalement évite de découvrir le problème le matin même.
Le fonctionnement complet du moteur est décrit sur la page dédiée à l’optimisation des tournées de transport adapté.
Accueil de jour MAS transport : des courses rares mais coûteuses
Quand une maison d’accueil spécialisée reçoit des adultes en journée, chaque trajet est souvent individuel, avec un véhicule adapté et parfois un accompagnateur. Le prix d’une course est donc élevé, et une erreur sur la facture pèse plus lourd qu’ailleurs.
Le même scénario revient régulièrement : un adulte accueilli trois jours par semaine reste chez lui un jeudi, la famille prévient l’éducatrice référente, l’information n’arrive pas au transporteur. Le véhicule adapté se déplace pour rien. Avec NavigoMédic, l’absence saisie retire aussitôt l’arrêt de la tournée du chauffeur. Et si la course apparaît malgré tout sur la facture, elle est contestée en totalité lors de l’import du bordereau. Un déplacement à vide réellement pointé par le chauffeur, parce que personne ne l’avait prévenu, ne justifie que le forfait de prise en charge.
Ce que le chauffeur sait avant de sonner
Dans l’application, chaque arrêt affiche la mobilité de la personne, la présence d’un accompagnateur et les notes d’accessibilité. Le chauffeur peut appeler son responsable d’un geste et lancer Waze ou Google Maps. À l’arrivée, il pointe la prise en charge : l’heure et la position sont enregistrées, ce qui constitue la preuve de passage utilisée ensuite pour vérifier la facture.
Les structures qui accueillent des enfants avec des besoins proches trouveront leurs repères sur la page du transport en IEM et en EEAP ; celles qui gèrent aussi un foyer liront la page sur le transport des résidents en FAM. Toutes les structures sont présentées dans la rubrique consacrée au transport en établissement médico-social.
Le logiciel gère-t-il le transport polyhandicap fauteuil électrique ?
Il en gère la planification : mobilité de chaque personne, emplacements fauteuil réservés, capacité des véhicules respectée, notes d’accessibilité transmises au chauffeur. La manutention, l’arrimage et le matériel restent de la responsabilité du transporteur.
Comment limiter le temps de trajet des usagers en MAS ?
Chaque personne a un temps maximal à bord, réglable de 10 à 120 minutes. En l’abaissant, vous obtenez des circuits plus courts. L’outil signale toute personne impossible à placer sans dépasser ce temps.
L'arrimage du fauteuil est-il contrôlé par l'application ?
Non. L’application transmet l’information au chauffeur, mais l’arrimage relève du transporteur et de son équipement. Il est utile de le prévoir dans le contrat et de vérifier régulièrement les véhicules utilisés.
Comment savoir si nos factures de transport contiennent des erreurs ?
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Des circuits courts, des informations justes
Voyez comment NavigoMédic compose les trajets de votre MAS en respectant la mobilité et le temps à bord de chaque personne.