Un tableau de noms et d’horaires ne dit pas tout. Il ne montre pas que deux circuits se croisent trois fois dans le même quartier, ni qu’un arrêt isolé oblige un minibus à un détour de vingt minutes. La carte des tournées de ramassage de NavigoMédic rend ces évidences visibles : chaque circuit dans sa couleur, chaque arrêt à sa place, l’établissement au centre.
Une cartographie des circuits de transport pensée pour décider
La carte s’appuie sur OpenStreetMap, un fond cartographique ouvert et détaillé, y compris dans les petites communes. Elle n’est pas là pour décorer l’écran. Elle sert à répondre à des questions concrètes que se pose un coordinateur : ce circuit est-il cohérent ? Pourquoi celui-ci est-il si long ? Que se passe-t-il si je déplace cet usager dans le véhicule voisin ?
On la retrouve à deux moments. D’abord dans l’optimiseur, quand le moteur propose des circuits et que vous les examinez avant de les enregistrer ; le fonctionnement de ce moteur est décrit sur la page dédiée à l’optimisation des tournées de transport adapté. Ensuite dans le détail de chaque tournée enregistrée, au quotidien.
Visualiser les arrêts sur une carte, dans l’ordre de passage
Chaque arrêt porte un numéro qui correspond à son rang dans la tournée. Le 1 est le premier ramassé le matin, le dernier numéro est le plus proche de l’établissement. Ce numéro renvoie à la liste de la tournée, où figurent l’usager concerné et l’horaire prévu. L’établissement apparaît comme point d’arrivée de tous les circuits du matin et point de départ de ceux du soir.
La lecture devient immédiate. Un arrêt numéroté 7 planté au milieu des arrêts 2 et 3 saute aux yeux : soit il y a une contrainte qui l’explique, un temps à bord par exemple, soit l’ordre mérite d’être revu. Dans l’optimiseur, vous pouvez alors réordonner les arrêts, retirer un usager du circuit ou renommer la tournée avant de l’enregistrer.
Une couleur par tournée
Avec quatre ou cinq véhicules qui desservent le même bassin, les tracés se superposent vite. La couleur propre à chaque circuit évite de confondre la tournée « Plaine » et la tournée « Coteaux », et permet de repérer un chevauchement inutile entre deux secteurs. C’est souvent sur la carte qu’un coordinateur s’aperçoit qu’un échange de deux usagers entre véhicules raccourcit les deux trajets.
Le tracé des tournées matin et soir
Le circuit du matin et celui du soir partagent en général les mêmes usagers, mais pas le même sens. Le matin, les horaires sont calculés à partir de l’heure d’arrivée souhaitée à l’établissement ; le soir, à partir de l’heure de départ, et l’ordre des arrêts est inversé. La carte affiche le tracé correspondant au sens de la tournée, ce qui aide à vérifier qu’un usager déposé en dernier le soir ne passe pas, du coup, un temps excessif à bord.
Les situations particulières du soir, quand certains usagers partent plus tôt ou qu’une activité décale la sortie, sont abordées dans l’article consacré aux tournées du soir.
Distance et durée estimées des circuits
Pour chaque circuit, NavigoMédic indique la distance et la durée. Si un serveur de calcul routier OSRM est configuré, ces valeurs suivent le réseau routier. Sinon, le logiciel applique une estimation : distance à vol d’oiseau multipliée par 1,3. Ce coefficient donne un ordre de grandeur réaliste en ville et en plaine. En montagne ou dans un secteur coupé par une rivière, l’écart peut être plus important, et il vaut mieux le savoir ; notre guide sur le transport adapté en zone rurale donne des repères pour ces territoires.
Ces distances théoriques ne servent pas qu’à planifier. Elles deviennent la référence lors du contrôle des factures : un kilométrage facturé qui dépasse de plus de 15 % la distance théorique est signalé comme litige, puis recalculé au tarif convenu.
Détail d'une tournée
Arrêts retirés et pointages, sur la même carte
Dans le détail d’une tournée du jour, la carte reflète ce qui a changé depuis la planification. Un arrêt retiré parce que l’usager a été déclaré absent apparaît grisé : il reste visible, pour mémoire, mais le chauffeur sait qu’il ne doit pas s’y présenter. Le fonctionnement de ce retrait est expliqué sur la page de gestion des absences des usagers.
Une fois la tournée effectuée, la position enregistrée au moment de chaque pointage s’affiche à côté de l’adresse prévue.
Les pointages sur la carte : une preuve, pas une surveillance
Quand le chauffeur appuie sur « Pris en charge », « Absent » ou « Refus », l’application enregistre l’heure et la position du téléphone à cet instant précis. Sur la carte, ce point vient se placer près de l’arrêt correspondant. S’il en est éloigné de plus de 300 mètres, une alerte le signale. Le détail de ce mécanisme figure sur la page consacrée au pointage géolocalisé des prises en charge.
Précisons ce que la carte ne fait pas : elle ne suit pas les véhicules en continu. Il n’y a pas de point qui avance sur l’écran pendant la tournée. Seule la position au moment du pointage est connue. C’est un choix assumé, plus respectueux des chauffeurs, et suffisant pour établir qu’un passage a bien eu lieu.
Une même carte des tournées de ramassage pour le coordinateur et le transporteur
Le coordinateur de l’établissement utilise la carte pour construire et ajuster. Le responsable de la société de transport, lui, dispose d’un accès limité aux tournées de sa société : il y retrouve les circuits qui lui sont confiés, leurs arrêts et leurs horaires. Les deux parlent enfin du même document. Les usages côté prestataire sont présentés sur la page destinée aux taxis, ambulances et transporteurs TPMR.
Pour le chauffeur, la carte se traduit autrement : son application lui donne le prochain arrêt et un lien vers Waze ou Google Maps pour s’y rendre. Le choix entre les deux applications de navigation est discuté dans l’article Waze ou Google Maps pour les chauffeurs.
La carte est l’un des outils du logiciel de gestion du transport des usagers ; elle prend tout son sens quand elle s’appuie sur des adresses fiables, géocodées dès la saisie de la fiche usager. Pour la voir avec des circuits proches des vôtres, le plus simple est de demander une démonstration de NavigoMédic.
Quelle cartographie des circuits de transport utilise NavigoMédic ?
Les circuits sont affichés sur un fond OpenStreetMap. Les adresses des usagers sont géocodées à partir de la Base Adresse Nationale, ce qui place chaque arrêt au bon endroit.
Peut-on suivre les véhicules en direct sur la carte ?
Non. NavigoMédic n’enregistre la position du téléphone qu’au moment du pointage. La carte montre donc où chaque prise en charge a été pointée, pas le déplacement du véhicule.
Comment sont calculées la distance et la durée estimées des circuits ?
Par calcul routier si un serveur OSRM est configuré, sinon par une estimation égale à la distance à vol d’oiseau multipliée par 1,3.
Le transporteur voit-il toutes les tournées de l'établissement ?
Non, son responsable ne voit que les tournées attribuées à sa société, et ses chauffeurs n’accèdent qu’à leur application.
Voyez vos circuits sur la carte
En démonstration, nous affichons des circuits construits avec vos contraintes et nous les comparons à votre organisation actuelle.